作者:姜狼 

本文转载自: 地图帝(ID:dtdmap)

国内有些车次的铁路运营时间过长,比如从黑龙江哈尔滨到新疆乌鲁木齐,再比如从黑龙江哈尔滨到广东广州。这些线路距离确实非常远,但和俄罗斯的铁路线比起来,还算是短的。比如从俄罗斯西北部大西洋沿岸的旧都兼最大港口圣彼得堡,到俄罗斯东南部太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克(海参崴),长达9900多公里。一般来说,西伯利亚铁路的西起点是首都莫斯科,距离圣彼得堡有700多公里。但即使从莫斯科坐火车去海参崴,也要历经9200多公里的漫长旅程。

由于我国的疆域轮廓相对较“圆”,所以我国的铁路大动脉较多,比如横向的陇海铁路——兰新铁路,纵向的京广铁路、京哈铁路。俄罗斯是世界上面积最大的国家,达到1709.82万平方公里,也有一条全国铁路大动脉,这就是西伯利亚铁路(含支线)。

俄罗斯的铁路大动脉相对较少,这与俄罗斯的地理环境有密切的关系。俄罗斯横跨欧洲与亚洲,欧洲部分只有400多万平方公里,却是俄罗斯人口的主要聚居区。无他,东欧平原土地肥沃,水资源丰富,易于住人。俄罗斯很多大城市都在欧洲部分,比如首都莫斯科,旧都兼最大港口圣彼得堡,北冰洋最大港口摩尔曼斯克,下诺夫哥罗德、彼尔姆、萨马拉、喀山、伏尔加格勒、索契、雅罗斯拉夫尔、基洛夫、乌法等。乌拉尔山以东的亚洲部分,也就是西伯利亚地区,气候严寒,冻土面积非常大。要么是人迹难至的大河,要么是沼泽、荒漠等,这样的地理条件自然无法容纳更多的人口。

俄罗斯西伯利亚地区和加拿大的北方有些类似。加拿大北方也是气候严寒之地,人口主要集中在与美国边界的狭长地区,加拿大也有类似西伯利亚铁路的全国铁路大动脉。俄罗斯西伯利亚地区的北部没有多少人口,人口主要集中在西伯利亚的南线,也就是与哈萨克斯坦、外蒙古、我国的边界线附近。

俄罗斯在西伯利亚的大城市,从西往东(大致方向)分别是:叶卡捷琳堡、车里雅宾斯克、秋明、鄂木斯克、新西伯利亚、巴尔瑙尔、新库兹涅茨克、克拉斯诺亚尔斯克、伊尔库茨克、乌兰乌德、赤塔、布拉戈维申斯克(海兰泡)、哈巴罗夫斯克(伯力),以及海参崴。这些城市,很多都在西伯利亚铁路线上。

沙俄逐步开始了向东扩张地盘的进程,西伯利亚最终整体被沙俄吞掉。俄罗斯看到西伯利亚资源异常的丰富(当时还没有发现石油),将西伯利亚称之为金窖。只不过当时的社会背景下,还没有修铁路这个概念。从莫斯科到遥远的东方,主要的交通方式也就是骑马或坐船。

到了十九世纪(1801年至1900年),铁路成了当时先进的交通方式。俄罗斯有人认为俄罗斯非常需要通向西伯利亚的铁路。如果不修这条铁路,就无法有效控制西伯利亚以及远东(从清朝割占的外东北、库页岛)。一旦远东发生什么事件,莫斯科将鞭长莫及。另外,得到清朝的外东北,沙俄的胃口还没有填满,沙俄还想从清朝得到更多,比如清朝的东北。如果没有一条从莫斯科发到海参崴的铁路,这一计划是很难实现的。

早在十九世纪的中期,沙俄开始研究修建西伯利亚铁路的可能性。当一切准备工作就绪后,1891年5月,沙俄正式修建西伯利亚铁路,东起点是海参崴。沙皇尼古拉二世当时还是皇储,他舟车劳顿来到日本海之滨的海参崴,主持了西伯利亚铁路的奠基仪式。同时,尼古拉还担任了西伯利亚铁路管委会的负责人,亲自督办这件对沙俄来说跨时代的大事。

如果在俄罗斯欧洲部分修建铁路,困难并不是很大,欧洲部分的气候不如西伯利亚那么“恶劣”。西伯利亚有很多大河、森林、沼泽、冻土、高山,地形非常复杂。拿气候来说,西伯利亚的气温在夏天的能达到零上40℃,而同一个地区,到了冬天,气温又非常低降到零下50℃。这样的气温,不但人受不了,铁轨同样受不了,铁轨断裂是常有的事。

沙俄为修建西伯利亚铁路付出了巨大的代价。截止于1901年,沙俄在西伯利亚铁路投入的资金高达近15亿卢布,当时的军费都没这么高。这还没有包括沙俄数不清的劳力和犯人,以及清朝成千上万劳工为修建铁路付出的代价。1904年,也就是沙俄与日本进行日俄战争的那一年,西伯利亚铁路基本通车。12年后,西伯利亚铁路的收尾工作才完全结束。

有了这条铁路,俄罗斯(苏联)对西伯利亚、远东的控制得到了有效加强,至少运兵非常方便。俄罗斯在远东的主要敌人——日本,对这条铁路非常的畏惧,千方百计给予破坏,但没有成功。日俄战争前夕,西伯利亚铁路还差100多公里没有修好,日本就极为担心铁路一旦修好,沙俄就可以从欧洲运兵到远东,日本压力非常巨大。日本之所以主动挑起日俄战争,偷袭沙俄军队,和西伯利亚铁路有密切关系。

现在的俄罗斯,很依赖西伯利亚的资源,西伯利亚铁路对于俄罗斯来说,太重要了。