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新突破!中国苏-30战机长航飞行,演练“某岛快递”还是扼守巴士海峡?

作者:我是大伊万

本文转载自:军武速递(ID:junwu193)

新突破!中国苏-30战机长航飞行,演练“某岛快递”还是扼守巴士海峡?
8月2日,中国空军在《战旗美如画》节目中,首次公开了南部战区空军某旅“霹雳中队”的苏-30MKK战机,在近期实施首次空中长航飞行的镜头。据报道,该旅部队长王英和一大队大队长卢赓组成的飞行机组,“突破了人体生理和心理的极限”,成功实施了长达十个小时不落地的长航飞行,也就此打破了中国空军一直以来战术飞机实施远航飞行、任务时间的历史最高纪录。
新突破!中国苏-30战机长航飞行,演练“某岛快递”还是扼守巴士海峡?
对中国空军战术航空兵实施的此次远航飞行,估计大家首先联想到的都是近期印度空军那五架“阵风”战斗机的归国之旅,当时印度空军弄到的这五架“贵价货”从法国南部波尔多起飞,一路直飞阿联酋首都阿布扎比的达哈夫拉空军基地,大概飞了五千多公里,在阿联酋的达哈夫拉基地休息了一天后,再度起飞飞行了三千多公里,飞到印度北部的安巴拉基地降落,总计飞了一万公里有余。
印度订购的5架阵风战机
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虽然这种转场飞行的难度其实不高,飞行员完全可以打开自动驾驶通道让飞机在民航航线上飞,但是人家毕竟是真的飞了那么一圈“长航时”,也让不少人觉得印度空军这个长途飞行能力“的确有一套”。结果中国空军很快就公开了咱们自己具备实战背景下的、距离更远、时间也更长的长航时飞行,这下还要羡慕个啥,咱们早都已经做过了。
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这是一次迟到的突破
而说中国空军“霹雳中队”这次搞的长航时飞行,这个,其实大伊万觉得,从某种意义上来讲,这算是一次“迟到的突破”吧。毕竟按照报道中公开的信息,此次参与实施长航时飞行任务的机型都不是什么新锐机型,都可以被称为“久经考验”的“老型号、老飞机”了:
中国空军“霹雳中队”的苏-30MKK
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先说这回大出了一番风头的“霹雳中队”,这支中队还是早在本世纪初中国空军仅有的四支换装苏-30MKK型战机的部队之一,列装苏-30MKK战机已经十几年了。且伴随着诸如歼-10C、歼-16这样的机型开始大量服役,其实苏-30MKK在三四年前已经处于技术落后的状态、除了可靠性较高、出动效率较好这么一个优势,在任务能力上已经越来越不如新锐的三代半战斗机了。
中国空军“霹雳中队”的苏-30MKK
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再说这次为了苏-30MKK出动实施伴随保障的、在云海间穿行的那位“隐身的战友”,不用说了那必然是中部战区航空兵某师下属某团的伊尔-78M型空中加油机。这批伊尔-78M加油机是中国空军从独联体国家满世界“海淘”、从各种停机坪乃至飞机坟场搜罗来的第二批伊尔-76/78中的一部分。从2012年到2015年实施交付,一共交付来了10架伊尔-76MD/TD型(被全部升级到了MD型标准)和三架伊尔-78M。这批飞机机龄都已经很老了不说,列装空军航空兵其实也都好几年、在中国空军的宣传视频中也出现过好多次了。列装十七年的战术飞机,列装五年的战略支援飞机,现在才实施第一次长航时飞行,其实都有点儿晚了。
此次任务负责为苏-30加油的是伊尔-78M加油机
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而如果从横向比较的角度看,中国空军到今年才实现了首次飞行时间十个小时以上的长航时飞行,在中美俄三国空军之中其实也都有点儿晚了。毕竟对美国空军来讲,咱们暂且不谈战略轰炸机这种座舱比较大、人员可以走动、甚至还有铺位可以交替休息、有个微波炉可以加热点东西吃的机型。
美军的“黄金峡谷”行动
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就以美军战术飞机来讲:早在1986年4月15日,美军以把卡大佐炸飞为目标的“黄金峡谷”行动中,美军以F-111型战斗轰炸机和EF-111随队电抗机为主组成的主攻编队,就已经试验了从英国莱肯希斯空军基地起飞、在英吉利海峡上空编组、尔后在美军KC-10和KC-135空中加油机的伴随保障下,飞赴利比亚上空实施轰炸的战役行动。各架F-111F途中不落地,单程飞行距离5200余公里,总飞行航时12小时左右,前后实施了6次空中加油。而美国空军作为“全球部署、全球到达”型空军,从那之后更是一发而不可收拾,就连诸如F-22A、F-15C、F-15E这样的机型,实施跨越太平洋或大西洋的长航时飞行,现在也早都变成了家常便饭式的操作;
F-22和F-15均已执行过多次长航时飞行
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至于俄罗斯空天军,同样不谈诸如图-95MS这种战略轰炸机一言不合就在美国的近海飞行一二十个小时、飞到最后美军根本派不出足够的拦截机组织有效拦截的“壮举”,就以俄军装备的同类机型来看,早在上世纪九十年代中期(具体时间忘了),俄军试飞员就曾经驾驶苏-30MK这样与中国空军苏-30MKK“系出同门”的机型,完成了从莫斯科到共青城的闭合航线不着陆飞行,全程飞行时间同样突破了12小时,飞行距离远达上万公里。
苏-30MK也进行过长航时飞行实验
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相对于美俄两军早已试验过、甚至已经在实战中运用过的战术飞机长航时飞行,咱们不得不说,中国空军在今年才完成了这一战术突破,的确有点晚了。
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这次“突破”的难度
不过,虽然这个“迟来的突破”相对美俄两国(尤其是美国)空军来讲的确有点晚,但对于中国空军、对于首次实施这一长航时飞行壮举的飞行员来说,咱们还是要大大地“点个赞”的!
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很简单,从任务难度上来讲,这种飞行是真的“不容易”,从飞行体验上来说,别说挤在战术飞机那么狭窄的座舱里了,就算是让你在波音767这种机型的经济舱里坐上十个小时一动不动,怕是大多数人也得疯掉。
波音767的经济舱(图源:酷克船长)
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而从伴随保障的角度来说,苏-30MKK这种战术飞机和运-9高新机、轰-6K/N/J战役轰炸机不一样,后者除了配备有可以休息的铺位和机上简易厕所、飞行体验和随机保障与“新舟”系列飞机差距不大,还特地配备有可供长航飞行食用的“08型特种机飞行远航食品”,里面包括了方便米饭、软包装肉菜、各类配菜和酱菜、蛋白质能量棒和威化巧克力等等,食用体验和单兵自热食品差不多。而战术飞机除了没有铺位、厕所也只能用方便纸尿裤(其实俄军给苏-30MK战机研发过带导尿管的长航内裤ЖЛ-1,但使用体验据说很差一般没人愿意用,还是出租车司机常用的纸尿裤最合适),吃的东西也很一般。
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从公开的信息看,该旅飞行员在任务中食用的还是空军的“03型战斗机飞行远航食品”,里面包括两袋“一口一块型巧克力”和一包200毫升的“远航饮用水”,其中远航巧克力里面添加了人参皂苷用于提神,虽然这样,吃点儿东西也不容易,毕竟“手一抬起来就碰到舱盖了”。飞行体验和飞行保障都非常差,最关键的是中国空军的飞行员们上去不是单纯为了刷纪录而飞闭合航线的,是真的在东南沿海上空执行了十个小时的任务的,中间包括了空中加油、拍照查证这种具有难度的任务(也有段子说与强敌军机掰了掰手腕)。这对中国空军和空军的飞行员们来说,已经非常不容易了。
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故而大伊万认为,在这里,我们有必要向中国空军英雄的飞行员们致敬。
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这次“突破”的意义
当然,中国空军战术航空兵这么费劲地把苏-30MKK型战斗机派出去飞上十来个小时,正如咱们上文说的那样,并不是如同印度空军或者俄罗斯空天军那样,单纯是为了在闭合航线或者单程航线上开了自动驾驶通道、秀一下飞机的长航飞行能力,而是实实在在地在遂行带有实战背景的战术演练的。
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对于中国空军的“十小时长航”,这几天网上也有不少或真或假的说法,说这是空军在学习美军的“黄金峡谷”行动,在实施长途奔袭某岛的演练,一来一回差不多有7000多公里,正好够飞十来个小时的。关于这种说法,大伊万觉得也不是完全没有可能,只是可能性实在不大。
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很简单,利比亚和某的防御强度又不是一个等级的,美军长途奔袭利比亚的时候并没有遭到利比亚空军强有力的抵抗,也没有发生高烈度的空战,只是遭到了强度不太足的地导与高炮(在强电磁干扰下大多数地导都打飞了)的攻击。相比之下这长途奔袭某岛,中间可能会遭到强敌依托菲律宾等岛群组建的较为绵亘的拦截线实施的多层次拦截不说,即使是面对岛,其对抗强度都必然是打利比亚这种五流对手无法相比的。
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因此,大伊万觉得,在作战条件下使用苏-30MKK这种战机向岛实施穿透性攻击,在任何时候都是性价比不太高的作战行动,要攻击岛,咱们有的是诸如火箭军的高超音速打击器、空军的轰-6K携带K/AKD-20,难道非要苏-30MKK带着Kh-59M去打吗?
轰-6K携带K/AKD-20巡航导弹
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那么,既然中国空军此时搞的这次“长航飞行”跟去岛“送快递”关系不大,那到底是基于何种作战场景实施的验证性行动呢?要大伊万来说啊,关键就在于那四个字:巴士海峡。巴士海峡在战时是强敌的空军战略航空兵、海军航空兵驰援南海方向的主要通道,最近几次强敌的P-8A、P-3C这种机型来南海侦察预设战场,或者B-1B南下,也确实都是从巴士海峡穿越过去的。
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在这种情况下,中国空军战术航空兵的战机飞不飞到岛暂且不说,但战时要求在巴士海峡一线建立拦截线倒是个非常现实的问题,且考虑到强敌出动的机型可能是战略轰炸机,要求我们的战机具备一定的长航时性能、能够和强敌的战略轰炸机来回周旋、维持拦截线的绵密性,则更是此类任务的应有之意了。这大概就是此次中国空军长航时训练、演习的关键性因素:跟大家津津乐道的“岛快递”关系不大,但是比“岛快递”重要多了,直接能够决定南海战略方向的胜负手。

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